EV şarjı neden %80'den sonra yavaşlıyor?

Her DC hızlı şarj benzer bir şekle sahiptir. Güç, dolap ve aracın üzerinde anlaştığı seviyeye yükselir, bir süre dayanır, sonra pil dolmadan çok önce kaybolur. Sürücüler genellikle bu düşüşü bir hata olarak ya da şarj cihazının kasıtlı

olarak hızlanmasını okuyor.

Genellikle durum böyle değildir. Şarj cihazı, araç içinde belirlenen bir sınırı takip ediyor ve bu sınır hücreleri korumak için var. Faydalı soru, gücün neden düştüğü değil, köşenin belirli bir günde nerede olduğu ve neden hareket ettiği sorudur.

Şarj eğrisi aslında nasıl görünüyor

Hızlı şarj tek bir sürekli işlem değildir. İki rejimde ilerliyor ve aralarındaki geçişe insanlar buna eğri demektedir.

İlk rejimde araç sabit bir akım tutar ve paket doldukça voltajın yükselmesine izin verir. Güç voltajın akımla çarpılması ve akım sabit olduğu ve voltaj yükselirken güç çıkışı da onunla birlikte yükselir. Bu yüzden bir oturum genellikle mütevazı bir rakamla başlar ve ilk birkaç dakika boyunca kabine puanına doğru ilerler.

Bir noktada hücre voltajı üst sınırına yaklaşır. Buradan araç stratejiyi değiştirir: voltajı sabit tutar ve akımın azalmasına izin verir. Voltaj artık artmıyor, bu yüzden güç akımla birlikte azalıyor. Bu ikinci rejimde görünür düşüş yaşanır ve bu dramatik görünebilir çünkü akım önce hızla düşer, sonra sürü dolurken düzleşir.

İkisi arasındaki köşeye genellikle diz denir. Bu bir geçiştir, bir anahtar değil ve nadiren grafikte keskin bir noktadır.

Pil neden yüksek şarj durumunda tam akımı kabul edemiyor

Şarj etmek bir tankı doldurmak değildir. Lityum iyonlarını elektrot malzemesinin katmanları arasındaki boşluklara taşıyor ve bu boşluklar sonludur. Çanta neredeyse dolduğunda, çoğu götürülür.

İyonlar yerleşemeden önce akımı içeri itirseniz, kuyrağa nazikçe girmezler. Bazıları yapıya girmek yerine yüzeye lityum metal olarak birikiyor. O depozitoyu geri çevirmek zor. Kapasiteyi kalıcı olarak ortadan kaldırır ve yanlış koşullarda iç kısa devreler için bir yol açar. Pil yönetim sistemi kısmen bunun olmasını önlemek için var ve bunu hücreler dolduğunda istediği akımı düşürerek yapıyor.

Aynı yöne işaret eden ikinci bir sebep var: iç direnç tam şarja yakın artar. Aynı akım, neredeyse dolu bir pakette, boş bir pakete göre daha fazla ısı üretir ve ısı hücre ömrünü kısaltan şeydir. Yani konik aynı anda iki şeyi korur: kapasite ve sıcaklık.

%80 bir ayar mı yoksa tesadüf

mü

Bu, alışkanlık haline gelen bir tesadüf gibidir.

Çoğu halka açık şarj kurulumunda şarj cihazı, aracın şarj durumunu bilmez. Araç bunu bilir ve ne kadar akım talep edeceğine aracın kendisi karar verir. Şarj cihazı, kendi kapasitesine kadar istenenleri sağlıyor. Yani belirli bir şarj durumunda sabit bir kesme şarj cihazının uyguladığı bir şey değildir; Böyle bir durumda değil.

Birçok pakette diz aralığın üst kısmına iniyor ve yüzde 80, sürücü tavsiyelerinde ve şarj limiti sunan araç ayarlarında bunun kısaltması haline geliyor. Farklı bir pakette ya da aynı pakette farklı bir günde köşe belirgin şekilde daha yukarı veya daha alçak oturabilir.

Dört şey onu harekete geçiriyor: paket sıcaklığı, oturumun başladığı şarj durumu, hücrelerin ne kadar iyi dengelendiği ve hücrelerin kimyası. %60 ile gelen bir araç, virajın düz bir kısmını görmez, çünkü dizi aşağıdan başlıyor. Soğuk paket, sürücülerin beklediği sayıdan çok önce azalmaya başlayabilir.

Kimya, çoğu sürücünün fark ettiğinden daha önemlidir. Çok düz voltaj eğrisine sahip paketler, yönetim sistemine şarj tahmini yaparken daha az çalışmak imkanı verir, bu yüzden aralığın en üst kısmı için strateji, voltajı daha istikrarlı yükselen paketlerden farklı görünebilir. Bu yüzden aynı şarj cihazında iki araba belirgin şekilde farklı viriler üretebilir.

Sitede Okumaya Değer İki Sayı

Bir oturum yanlış göründüğünde, sorumluluğun kim olduğunu belirtmek için bir sayı yeterli değildir. İkisi ise: aracın talep ettiği akım ve şarj cihazının gerçekten verdiği akım.

Birlikte okunduğunda, önemli üç vakayı ayırırlar:

• İkisi birlikte düşüyor. Araç talebini azaltıyor. Şarj cihazı istenenleri getiriyor ve limit pakette duruyor.
• Talep yüksek kalır, teslimat düşerken. Şarj cihazı sınırlayıcı taraftır. Bu, dolap sıcaklığına, modül durumuna, kablo sıcaklığına veya site düzeyinde bir tahsisata işaret eder ve bu, sürücü için değil, tedarikçi için bir konuşmadır.
• İkisi de ilk dakikadan itibaren alçak. Hiçbir şey azalmıyor; oturum yüksek bir rakama ulaşamadı. Bu farklı bir sorun — konnektör, el sıkışma veya konnektörler arasında kapasite paylaşan bir site.

İlk sayı hakkında bir uyarı. İstek, yalnızca araç ve şarj cihazı yüksek seviyeli iletişim oturumu kapsamında bunu değiştirirken görünür. Temel bir el sıkışmada şarj cihazı, aracın ne kadar akım kabul etmeye hazır olduğunu bilir, ancak neden değiştiğini bilmez. Bu durumda, şarj cihazı kaydını aracın aynı dakikalar için bildirdiği verilerle karşılaştırın.

Tek bir ekran görüntüsü her iki durumda da çok az şey kanıtlar. Her iki değerin yirmi dakikalık çizimleri, iki çizginin ayrıldığı noktayı gösterir ve cevabın ortaya çıktığı an budur.

Neden Bazı Araçlar Diğerlerinden Daha Erken Inceler

Aynı kabin üzerinde iki vagon aynı başlangıç yükünde, birbirine neredeyse hiç benzemeyen virajlar üretebilir. Sebepler çoğunlukla aracın özellikleridir.

Paket boyutu, şarj cihazının gücüne göre. Küçük bir paket, büyük bir akım çeker, her hücreyi aynı akımı çeken büyük bir paketten daha fazla çalıştırır. Küçük sürü hücre başına sınırına daha erken ulaşır, bu yüzden diz seansın erken döneminde gelir.

Thermal path. Aktif soğutmalı paketler, akımın ürettiği ısı etkisini uzaklaştırabildikleri için daha yüksek akımı daha uzun süre tutabilir. Hava kullanan veya uzun bir yolculuktan sonra sıcak gelen çantalar genellikle daha erken gevşeer.

Yönetim politikası. İki üretici aynı hücreyi kullanabilir ve farklı sınırlar belirleyebilir. Biri daha fazla akım sağlar ve daha fazla aşınmayı kabul eder; diğeri ise muhafazakardır ve uzun ömürlülüğü korur. Her ikisi de mühendislik tercihleri ve hiçbiri bir spesifikasyon sayfasında görünmüyor.

Hücre dengesi ve yaş. Paketteki en zayıf hücre, tüm paket için sınırı belirler. Sürüklenen hücrelere sahip bir paket, bir hücrede üst voltajına ulaşırken, diğerlerinde hâlâ yer vardır ve akım şarj cihazıyla ilgisi olmayan bir sebepten erken düşer.

Bu Site Tasarımı İçin Ne Anlama Geliyor

Peak power bir isim plakası figürüdür. Bir sitenin aslında sattığı şey, belirli bir zaman aralığında teslim edilen enerjidir ve eğri ikisini birbirine bağlayan şeydir.

Aynı güçte derecelendirilen iki site, yirmi dakikada belirgin şekilde farklı miktarda enerji sağlayabilir, çünkü biri figürünü dizden önce daha uzun tutarken, diğeri tutmaz. Sadece isim levhası etrafında bir site planlanırsa, bu fark daha sonra en yoğun saatte kuyruk olarak ortaya çıkar ve dolaplar tam üretimde olmadığını bildirir.

Bu nedenle bir site için pratik sorular, beklediği araçlarla ilgilidir, dolapla değil: sürücüler genellikle hangi enerji durumuyla gelir, ne kadar süre kalıyorlar ve bu konaklamaya ne kadar enerji harcıyor. Sürücülerin on beş ila yirmi dakika kaldığı bir otoyol alanı, arabaların altı saat beklediği ve virajların aynı şekilde olmadığı bir iş yerinden farklı bir sorundur.

Ekipman tarafında, bir spesifikasyon satırı yakından okunmaya değer: sabit güç penceresi. Şarj cihazının nominal çıkışını tutabileceği voltaj bandını tanımlar. Geniş bir pencere, şarj cihazının farklı araçlarda paket voltajı yükseldikçe sınırlayıcı taraf olma olasılığını azaltır. Dizin üzerindeki konik her halükarda da araca ait. Bunun nasıl ifade edildiğine örnek olarak, 120 kW ve 180 kW DC modelleri, DC 300–1000 V arasında sabit güç penceresi listeliyor.

Bunların hiçbiri dizden sonra düşüşü çözülmesi gereken bir sorun haline getirmez. Bu, pilin kabul şeklidir ve ekipman da bunu takip ediyor. Çözmeye değer olan, bir alanın önündeki hiçbir aracın uzun süre kullanamayacağı bir zirve için tasarlandığında ortaya çıkan uyumsuzluktur.

Bu makaledeki terimler yeniyse, şarj gücü, hız ve ticari kullanım tanımları ayrı olarak DC hızlı şarj cihazının ne demek olduğunu.